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2018年

圆桌论坛:聚焦“汽车人机交互”话题多方面对

在“芯创杯——首届高校未来汽车人机交互设计大年夜赛”开幕式上,由来自整车企业、造车新势力、互联网公司、技巧供给商、高校等多方组成的圆桌论坛,从不合的视角探究了关于智能汽车、汽车人机交互、智能座舱等相关话题的评论争论。

与会贵宾同等觉得,加强人机交互领域的技巧立异和人才培养,将加速推动我国汽车交互设计的成长,加快我国汽车行业的智能化进级方式。未来汽车人机交互设计大年夜赛对付技巧和常识的交融以及对付学用结合的鼓励,都将有助于增强门生的自立立异能力,而这种产教交融也将使人才教导体系加倍适应财产立异成长的必要。

HMI成长的痛点、难点在哪里?成长趋势又是若何?

北汽汽车钻研院人机交互科科长张文镝:

若何平衡安然和各类技巧与HMI之间的关系?我觉得是最大年夜的难点。大年夜家都在研发新的技巧,包括一些场景化的设计和产品投入,孕育发生出大年夜量的办理规划,增添了用户的体验度。然则作为汽车财产来讲,“安然”是至关紧张的。若何平衡安然和各类技巧与HMI之间的关系?我觉得是最大年夜的难点。今朝大年夜家聊的最多的话题是v2x 和自动驾驶(L2-L5),但现在出现出的各类座舱更多的是L4以上在智能城市、智能蹊径场景的体验,这个体验度异常的好。但回到现实,我们的安然要放在第一位。假如扬弃安然,汽车就没有了任何代价。我们要找寻的是若何让客户感想熏染到,所有的用户体验都是建立在安然之上的。举个例子,现在出现HMI的要领,行业内惯用的是屏幕,这个屏幕无论是数量照样尺寸都在变大年夜,但同时他切实着实分散了驾驶员的留意力。我们怎么能够经由过程HMI界面的设计,去做到剑拔弩张,或是用简单的操作要领就能获得更快速的相应呢?这是我们应该斟酌的问题。别的在感知到这种交通体验的同时,让你的安然视限在可节制范围之内。盼望经由过程本次设计大年夜赛能找到更好的规划,这是第一点。

难点二,要找到企业最得当自己的有差异化的HMIDNA。现在大年夜家都在朝这个偏向研发,国外在这方面略显上风,海内象斑马做的就不错,我们怎么能表现DNA?换句话说,当你看到这种HMI办理规划的时刻就能知道主人是谁,这也是我们在找寻的一个痛点。

谈到成长趋势,张文镝科长以自己在车展中的体验奉告大年夜家,

一个是云交互,自然的云交互,更像是与老同伙交流;别的一个是手势、面部微神色,这些都是未来HMI去考试测验的办理规划进口。

中国汽车破费者和国外汽车蓬勃国家破费者在汽车交互需求方面有什么不合?今朝国内外在人机交互设计上都处在哪个阶段,差异点在哪里?

赛普拉斯总裁兼首席履行官Hassane El-Khoury:

切实着实,无论是破费者照样汽车制造商,国内外是存在差异化的。着实这也和全部汽车市场的成熟度相关联。从主流的中国汽车来看,车内所供给的内容、触屏功能以及内容的富厚性着实都要高于国外车厂。比如,在中国主流车上可以得到类似于触屏这样的技巧是高过国外的高端汽车机能的。我很批准北汽张文镝科长谈到的差分性。对付很多破费者而言,他们关注更多的是车内,他们盼望能够在主流车型中拥有更多的技巧。我觉得在未来中国本土汽车电子化的含量会高于国外汽车。在这个领域里,中国的车商更乐意做技巧的冲破,如一些显屏、触屏,可能国外同业在HMI设计上是比不上中国的。

斑马收集计谋官 季栋辉:

让我们先来看一下,中国的主流购车群体是先吸收智妙手机教导再用车,而在国外,一样平常是先用车再用智妙手机的。别的,再看一下人群的年岁化分,中国买第一台车的人群匀称年岁是远低于国外的。这些破费者对移动互联网体验的需求是弘远年夜于外洋。第二,我们看举世六大年夜生态,中国有阿里和腾讯,国外有GOOLE, APPLE,Facebook, Amazon。按生态来说,中国的A和T拥抱汽车工业的积极性,要弘远年夜于美国的几个的。而传统的汽车强国如欧洲,没有移动互联网的大年夜生态,以是没法子把互联网更好的体验用到车子里来。从这点来说,中国的汽车厂对立异的饥渴度也是很高的。再有一点,还有一些不尽快意的地方,现在很多整车厂是把电子电气里的仪表中控以及内饰分开来做,这样导致一个问题是相互间的HMI有隔离性,从这里讲,海内的整车厂在DNA传承性方面照样有必然差距的。

奇点汽车产品部部长 秦国梁:

举个例子,华为手机和小米手机都在接入腾讯的智能音乐。但最夸诞的时刻,他们在TOP10排行榜里只有5首是相同的,他们的用户群体是差不多的,我的意思是说,我们海内车厂和国外车厂在设计能力上不会有太大年夜的差异性,只能说我们海内车厂或是造成新势力本地化更好些,或是更懂的本地化的用户。

现在智能网联汽车很火热,主机厂包括一些供应商都在智能座舱里做一些投入,请大年夜家谈一下,人机交互在智能座舱利用的研发中,重点有哪些?

北汽汽车钻研院人机交互科科长张文镝:

从CES展上来看,大年夜家都在推智能车舱,推智能舱一方面可能是在向外界展示未来的技巧;另一方面是向各方诠释下一代利用。今朝我们主机厂在域节制器上做的很好,做一些集成式的体验。比拟之前,我们原本的体验要领来自更多的散点,这种体验要领,带给大年夜家的感想熏染异常的零散。我们逐步的经由过程智能舱,经由过程一些技巧和设法主见,经由过程域节制器的要领把许多功能集成化的去体验。现在各大年夜厂商都对智能舱加大年夜了投入和产出,智能座舱不再是展品。我从展会上感想熏染到,原本大年夜家都习气性的将模型作成展品,但现在越来越靠近财产化。大概会有一些小风险,但跟着技巧的成熟我信托在未来肯定会在我们的量产车上出现智能舱。

斑马收集计谋官 季栋辉:

今朝行业里并没有对智能座舱给出一个明确的定义,很多时刻是把智能座舱和数字座舱肴杂在一路,有些企业把自己拥有很多屏、有域节制器一机多屏、有手势识别、语音识别,就称上自己拥有智能座舱技巧。从我们的角度来阐发,这只能是一个座舱的数字化。智能座舱我们的理解是,他必须要有一个感知,经由过程对云、车内数据以及情况数据的交融后中,知道人必要什么?还要知道经由过程什么样的要领,怎么去办理这个问题。比如当后排的小孩烦躁时,是不是应该有一个类似于新风系统或小孩电台让孩子能镇定下来,这便是我们所说的智能座舱。结合人的数据、情况数据,知道人必要什么,怎么帮人去办理。经由过程多功能交互的要领主动的交互。这点来说,我们的理解是智能座舱由主机厂来主导,交融互联网公司、交融技巧公司,做AI算法的公司,交融传感器等公司合营实现。从我们的角度阐发,第一步是座舱数字化,第二步是AI助手,第三步才会是实现智能座舱。

奇点汽车产品部部长 秦国梁:

我以刚才季总讲的,举个例子,首先我们理解的智能座舱要懂得人的偏好和行径数据;第二要有各类传感器,有情况感知能力;第三可以接入大年夜数据包括音频娱乐的信息源等。经由过程人工智能的算法,包括汽车本身的谋略能力,帮用户做决策。

这里举个语音的例子,早期的语音是指令式的,比如“我想打开空调、我想听歌,“再繁杂一点的便是”我有点热“,汽车必要判断翌日是不是得当洗车。然后到现在更多的是多人对话,或是自然说话的交流要领。比如,我开车从家到公司,弗成能天天都导航,由于这条路我已走两三年了。然则呢,实际上人工智能引擎在背后照样要运行,他要帮我做目的地或蹊径猜测,当他知道我常走的路线发闹变乱的时刻,即便我不劝导航,他也可以提示我需不必要切换路线。我的意思的他可能会向着智能助手化的偏向成长。

赛普拉斯总裁兼首席履行官Hassane El-Khoury:

我们在设计智能汽车时不限于智能座舱,从我们技巧供应商的角度来说,当我们在衡量智能车成长的时刻,不会用,”该车应用了若干种技巧的数量“去衡量他,而更多的是,他是否真正的赞助驾驶员前进自己的效益,帮他更好的完成了一些事情义务。着实今朝有很多的操作是没有创造代价的。比如车钥匙,谁还必要一把车钥匙呢?我们可以去经由过程手机,经由过程指纹来实现开车功能,是以车钥匙本身是个非增值的部件,你也可以把他称为智能座舱的功能。

今朝在中国的高校学科设置中有哪些跟人机汽车交相互关的学科,以及在智能互联和新能源趋势下会增添哪些学科?

北航新媒体艺术与设计学院副院长胡勇教授:

工业设计、汽车设计都是和这方面相关的。我小我觉得,从教导的角度来讲,第一对付大年夜门生的人才培养具有自力性和批驳性,在人才培养中不能仅限于一个行业或因此就业为目的,更多的是必要培养能力的拓展;第二,关于立异,从国内外来看,工程技巧,艺术设计和信息技巧相结合的立异设计我觉得是大年夜家本日所谈到的设计,事实上国内外都有很多高校设置这些专业。他所传受的教导不仅是限于某一门的学科,我们要培养立异能力的门生,必要在门生所从事的学科外扩展的学科。例如,关于汽车的智能驾驶舱,刚说到是数字的驾驶舱。这里的设计涉及很多,比如审美设计,内容的设计,人机交互的设计。别的,越来越多的汽车在应用触屏,然则触摸屏在现有的技巧上来看,是不是一个很好的用在汽车领域的交互要领?我感觉要仔细的思量,我们人类对物理按钮的感知能力异常强,然则对触摸屏的感知能力是异常弱的。在开车的历程中,我们不看也能摸到物理键。然则对付大年夜的触摸屏,散播几十个按键,很难一步到位,这对付驾驶来说是很致命的。是以我们要从用户的体验角度、安然角度斟酌问题。我的意思是,我们在培养人才的时刻要斟酌多个学科。未来的人才是懂技巧、懂审美、懂用户。不是面对某个行业,而是面向国家或是人类的进步,所具备的综合的立异能力。