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试驾l小鹏P7:纯电轿跑“跳级生”,一脚油门能

一脚“地板油”把自己开“晕”是什么感想熏染?

这个问题很得当用“知乎体”往返答:谢邀,人在上赛场,刚下小鹏P7,现在有点儿晕乎,正躺在路边草坪答题。

撇去开玩笑的因素,假如在试驾小鹏P7这辆纯电轿跑之前,有人提醒“小心它4.3秒的百公里加速”,记者大年夜概会一笑置之。要知道,作为一名什么车型都摸过、什么路况都上过、什么气象都遇过的老司机,在赛道上试驾各类百公里加速比它快的跑车实属常常。

然而,人不能太头铁,小鹏P7便是这么一辆挺能“迷住”老司机的新车。

首先让老司机们感觉小鹏P7“有点儿意思”的是它的百公里加速测试。假如你爱好加速感,必然要考试测验将加速踏板一脚踩到底——这辆2吨多重的纯电四驱轿跑会瞬间向驾驶者输出一种让人惊惶掉措的激烈推背感,激烈程度以致让一路试驾的同业老司机们鄙人车后开始相互扣问“刚才那一下晕吗”。

小鹏汽车官方供给资料显示,小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高机能三合一电驱系统。作为核心的后驱永磁同步电机堪称机能优秀,四驱高机能车型综合功率高达316kW、扭矩达655N·m。在双电机模式下0-100km/h加速光阴仅需4.3s,匀称加速率达到了6.46m/s2,约合0.65g(g为自由落体运动加速率)。

有趣的是,与同级相对照为优秀的数据和真实存在的激烈推背感让老司机们对它“是否应用了传说中的减速玻璃”展开了评论争论。

此前曾有不雅点表示,“小鹏P7的前挡玻璃用了减速玻璃”,但几位见地较为同等的同业们则觉得:并不存在所谓的减速玻璃,小鹏P7的综合设计让肉眼孕育发生了必然的“视觉错觉”,恰是这种“错觉”导致驾驶者们有了惊惶掉措的“晕乎”感。

“主要照样车体设计带来的‘错觉’。”园地试驾教练为记者梳理了这种“视觉错觉”孕育发生的缘故原由,“小鹏P7轿跑设计让车头更长了一点,前排座位更深了一些,这样坐在前排的时刻视野更远。更远视野中的物体,其相对肉眼的角速率会让大年夜脑觉得其靠近速率更慢,从而‘骗’大年夜脑觉得‘我们处在一个较慢的速率’,然而小鹏P7在激烈加速时的实际相对速率远快过大年夜脑错觉的这个‘较慢速率’,以是这时刻我们的大年夜脑会孕育发生一丝‘疑心’。这也便是为什么(加速踏板在极短光阴内一脚到底后)坐在前排的驾乘者会有必然的稍微‘眩晕感’,而后排仅有响应的正常推背感,由于后排视野与前排视野并不相同,以是也就不会孕育发生类似前排的这种‘视觉错觉’。”

与加速机能同样“故意思”的是小鹏P7的制动机能。教练奉告记者,前轮的Brembo四活塞刹车卡钳在制动初段并不会急速参与,此时,也便是初段的制动力均来自于博世iBOOSTER能量收受接收。记者小我异常爱好这种设计,由于基于这种设计,速率相对较低的绕桩、转向、麋鹿测试等动作可以完全不必要用到更深段的刹车,松开加速踏板后,能量收受接收制动力足够让驾驶者完成一系列减速动作。但也有与记者不雅点不同等的同业觉得,这种设计固然可以让能量收受接收效果更佳,但刹车整体线性感的中断会给初试者较强的不适应感,这点对习气了燃油车的驾驶者们感想熏染尤为显着。

另一处“故意思”的地方是小鹏P7较为显着的底盘整体上风。在底盘设计上,该车采纳了前双叉臂及后多连杆的悬架设置设置设备摆设摆设。经由过程保时捷团队在布局方面的整体调教,外加电动车的低重心上风,小鹏P7在以高速过弯之时依然能维持稳定的车身姿态。

让人感觉“更故意思”的是小鹏P7的车身综合设计——基于削减风阻为目的的流通曲线从扁平、较长的车头开始,贯穿全部车身,至车尾以溜背、鸭尾造型停止,整体给人一种俯冲既视感。驾驶者带着钥匙走近车辆时,暗藏式门把手会自动弹出。拉开无框车门上车后,座椅会自动后移,双联屏设计的10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大年夜屏会自动点亮,两侧A柱下的两个丹拿音响会随之升起。

记者小我觉得其形状方面的最大年夜亮点是前大年夜灯的“车语”设计。在车身前脸的整体极简设计中,最惹人注目的是贯穿一体式光剑型LED灯带的前大年夜灯设计,与位置灯的相对分离显得科技感实足。这条灯带由约300个LED灯以钢琴键样式密集排列而成,小鹏汽车特地为这条灯带设计了一套名为“车语”的显示系统,驾驶者们可经由过程车内系统设定,结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景实现不合的亮灭变更。有同业开玩笑称,“外貌的‘车语’这么富厚,那里面的车机系统应该也是个话唠。”可惜的是,这次试驾的小鹏P7还不是量产版本,是以车载软件与终极交付给车主的状态还有必然差距,记者暂时还无法体验到它在智能网联及自动驾驶方面的更多功能。

必然要挑刺的话,小鹏P7的后排空间并没有显示出其轴距上风。官方数据显示,其车身尺寸大年夜致介于特斯拉Model 3和Model S之间,后排空间对付身高1.63m的女性游客较为宽敞,但对付1.85m的男性游客来说只能算是差强人意,而且或许是底盘和电驱系统结构的缘故原由,后排中心仍有必然隆起。但斟酌到车尾440L的和车头66L两个较大年夜的储物箱,显然小鹏P7对整体装载照样做出了较为平衡的设计。此外,小鹏P7也采纳了与特斯拉相仿的两段式全景天窗,经由过程涂层进行隔热,但弗成进行开闭。

仅以今朝所试驾版本而言,小鹏P7可以被觉得是一个在纯电轿跑领域做出了诸多显着努力的“跳班生”,但“跳班”本身便是一把双刃剑,一方面,小鹏P7有不少显着逾越同级的长处,另一方面,“跳班”资源也让价格毫无上风。若何成功地奉告破费者“能用比特斯拉model 3更低的价格、得到特斯拉 model S的产品力”,是小鹏汽车必要审慎思虑的偏向。

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